“大卡车”停进“小车位” 梦天实验舱与空间站顺利会师

11月1日在北京航天飞行控制中心拍摄的大卡车空间站梦天实验舱与空间站组合体在轨完成交会对接。这是停进天实梦天实验舱从19米停泊点向天和核心舱前向端口靠近的模拟图像。 新华社发（孙丰晓 摄）

11月1日4时27分，小车梦天实验舱成功对接于天和核心舱前向端口，位梦整个交会对接过程历时约13小时。验舱图为记者在北京航天飞行控制中心拍摄的空间大屏幕实时监测对接过程画面。 本报记者 王海欣 摄

本报讯（记者 刘苏雅）空间站梦天实验舱10月31日发射入轨后，站顺历时约13小时，大卡车于11月1日4时27分成功对接于天和核心舱前向端口。停进天实后续，小车将按计划实施梦天实验舱转位，位梦梦天实验舱将与天和核心舱、验舱问天实验舱形成空间站“T”字基本构型组合体。空间

梦天实验舱虽与数月前发射的站顺问天实验舱个头相仿，其交会对接过程却是大卡车“难上加难”。“这次交会对接的难度，就像是把一辆最大的卡车，停到一个最小的车位里面去。”航天科技集团五院502所空间站制导导航与控制分系统副主任设计师宋晓光说。

由于梦天实验舱入轨后，太阳与轨道夹角较大，太阳帆板发电能力弱。如果不能在规定的时间内完成交会对接，就需要中断自主交会对接过程，紧急调整梦天实验舱姿态，使其连续对日定向来保证能源的供应。这是此次交会对接任务的第一“难”，也是最大的危险点。为此，中国航天科技集团八院设计团队突破了“二次展开”的关键技术，在梦天实验舱发射后的独立飞行阶段，柔性太阳电池翼先展开了一部分电池板以满足实验舱能量需求，降低飞行控制难度，圆满完成交会对接。对接完成后，再全面展开，建立完整的能源系统。

第二“难”，则是梦天实验舱交会对接时，空间站组合体是“L”形的非对称构型。相较于问天实验舱交会对接时，组合体是只有天和核心舱的对称构型，“L”构型的组合体质心发生了较大的横向偏移，让空间站在轨姿态控制难度显著增加。此外，梦天实验舱接近组合体时需要开启反推发动机减速，发动机的羽流会干扰到组合体的姿态。

为精准迎接梦天实验舱的到来，北京飞行控制中心近一个月先后对空间站组合体实施了多次调相控制，并开展了大量的推演、演练工作，确保组合体按时到达交会对接预定位置。

太空中，“万里穿针”的景象再次上演。空间站制导导航与控制系统稳定工作，精准识别梦天实验舱和组合体的相对距离及相对姿态，顺利完成了高精度交会对接。

今年年内，还将实施天舟五号货运飞船、神舟十五号载人飞船发射任务。神舟十五号航天员乘组也将由3人组成，这3名航天员将与神舟十四号航天员乘组进行在轨轮换，并在轨工作生活6个月。

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